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适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示εïз，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的.˗ˏˋ♡ˎˊ˗主要目的地之一，新疆ʕ·͡ˑ·ཻʔ、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。

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阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在100ฅ ฅ0万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分งง คค之ʚɞღღ一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。

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2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是,。,。,。：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心•ᴗ•，打造丝绸ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。

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反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧˙ϖ˙航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。,。,。,。在国内•ᴥ•，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。

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“有ʕ•̫͡•ོʔ些地区出现了多ʕ·͡ˑ·ཻʔ个国际航ʚ ɞ空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。”

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北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功˙ϖ˙能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、ᕱ ᕱ乌鲁木齐˙ϖ˙、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。

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阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“ʚɞღღ新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木°꒰'ꀾ'꒱°齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换· ᴥ ·个角度，差距就是上升的空间。

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